폭스바겐 뉴 비틀
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1. 개요
폭스바겐 뉴 비틀은 1998년부터 2010년까지 생산된 폭스바겐의 소형차로, 1994년 공개된 컨셉트 원을 기반으로 제작되었다. 오리지널 비틀의 디자인을 계승하여 둥근 외형을 특징으로 하며, 골프 IV의 플랫폼을 사용했다. 1999년 1.8T 터보차저 엔진을 도입했고, 2003년에는 컨버터블 모델이 추가되었다. 2005년 페이스리프트를 거쳤으며, 다양한 특별판 모델이 출시되었다. 2010년 생산이 종료되었다.
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| 폭스바겐 뉴 비틀 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 제조사 | 폭스바겐 |
| 다른 이름 | 폭스바겐 비틀 (멕시코) 폭스바겐 뱌들라 (아이슬란드) |
| 생산 기간 | 1997년 10월 – 2011년 7월 |
| 모델 연도 | 1998년 – 2010년 |
| 조립 장소 | 독일: 볼프스부르크 (볼프스부르크 폭스바겐 공장: 1997–1999) 멕시코: 푸에블라 (폭스바겐 데 멕시코 S.A. de C.V.: 1999–2011) 베트남: 하이퐁 (CKD by 월드 오토: 2011–2019) |
| 디자이너 | J 메이스 (1993, 1995) 프리먼 토머스 (1993, 1995) 피터 슈라이어 (1993) |
| 차급 | 준중형차 (C-세그먼트) |
| 차체 형태 | 3도어 해치백 2도어 컨버터블 |
| 플랫폼 | 폭스바겐 그룹 A4 (PQ34) 플랫폼 |
| 관련 차종 | 아우디 A3 Mk1 아우디 TT Mk1 세아트 레온 Mk1 세아트 톨레도 Mk2 스코다 옥타비아 Mk1 폭스바겐 골프 Mk4 폭스바겐 제타/보라 |
| 구동 방식 | 전륜구동, 4motion 사륜구동 (RSi) |
| 엔진 | |
| 가솔린 엔진 | 1.4 L I4 16 밸브 1.6 L I4 1.8 L I4 터보차지 2.0 L I4 2.3 L VR5 20 밸브 2.5 L I5 20 밸브 3.2 L VR6 24 밸브 (RSI) |
| 디젤 엔진 | 1.9 L I4 TDI |
| 변속기 | |
| 변속기 종류 | 5단 수동 6단 수동 4단 자동변속기(01M) 6단 자동 팁트로닉(09G) 6단 DSG 듀얼 클러치 자동 |
| 차체 크기 | |
| 축거 | 2515 mm |
| 전장 | 4129 mm |
| 전폭 | 1721 mm |
| 전고 | 1511 mm (1998–2000) 1498 mm (해치백 2003–현재) 1501 mm (컨버터블) |
| 디자인 및 후속 | |
| 이전 모델 | 폭스바겐 비틀 |
| 후속 모델 | 폭스바겐 비틀 (A5) |
2. 역사
1994년 북미 국제 오토쇼에서 폭스바겐은 오리지널 폭스바겐 비틀을 현대적으로 재해석한 "복고풍" 테마의 컨셉트 카인 '''컨셉트 원'''(Concept Ieng)을 공개했다. J 메이스와 프리먼 토마스가 회사의 캘리포니아 디자인 스튜디오에서 디자인한[4] 이 컨셉트 카는 폭스바겐 폴로 플랫폼을 기반으로 했으며, 대중의 큰 호응을 얻었다. 같은 해 제네바 모터쇼에서는 카브리올레 버전 컨셉트가, 1995년 도쿄 모터쇼에서는 양산형에 더 가까워진 '''컨셉트 투'''(Concept IIeng)가 공개되었다.
이러한 긍정적인 반응에 힘입어 폭스바겐은 양산을 결정했고, 1998년 모델 연도로 뉴 비틀을 출시했다. 뉴 비틀은 더 큰 골프 IV의 PQ34 플랫폼을 기반으로 개발되었으며,[6] 이름과 외관 디자인에서만 오리지널 비틀과의 연관성을 가졌다. 오리지널 비틀의 특징인 분리된 듯한 펜더, 경사진 헤드램프, 둥근 루프라인 등을 계승했지만, 엔진을 앞에 얹고 전륜구동 방식을 채택한 점이 달랐다. 실내에는 오리지널 비틀처럼 스티어링 휠 옆에 작은 꽃병이 마련되기도 했다. 생산은 전량 멕시코 푸에블라 공장에서 이루어졌다.
초기 모델(1998년형)은 TDI 디젤 엔진 모델에만 터보차저가 장착되었고, 가솔린 엔진은 자연 흡기 방식이었다. 1999년 6월에는 성능을 강화한 1.8L 터보 가솔린 엔진(1.8T)이 추가되었다.[7] 2003년 모델 연도에는 컨버터블(카브리올레) 모델이 라인업에 합류하여 기존의 폭스바겐 카브리오를 대체했다.
2005년 6월에는 페이스리프트를 거쳐 앞뒤 범퍼, 램프, 휠 디자인 등이 변경되고 실내 디자인도 일부 개선되었다. 이 모델은 미국에서 2006년형으로 판매되었다.[8][9] 시간이 흐르면서 엔진 라인업과 변속기 구성에도 변화가 있었으며, 예를 들어 2008년 일본 사양에는 6단 자동변속기가 기본 탑재되기도 했다.
뉴 비틀은 독특한 디자인으로 많은 사랑을 받았지만, 프론트 엔진 구조로 인해 엔진룸이 실내 공간 일부를 차지하여 대시보드가 길어졌고, 뒷좌석 공간이 좁고 후방 시야가 좋지 않다는 단점도 있었다.[27] 또한, 공기 저항이 상대적으로 커 연비 면에서는 같은 플랫폼을 공유하는 골프나 보라보다 불리했다.
2010년 3월, 폭스바겐은 뉴 비틀의 생산 종료를 발표했으며,[28] 같은 해 단종되었다. 뉴 비틀 라인업에는 기본 쿠페와 컨버터블 외에도 2001년에 출시된 고성능 한정판 모델인 '''RSi'''가 존재했다. RSi는 대형 스포일러와 와이드 보디 키트를 장착하고, 225마력을 내는 3.2L V6 엔진과 4륜구동(4모션), 6단 수동변속기를 탑재한 특별 모델로, 전 세계 250대(일본 45대) 한정 생산되었다. 일본 판매 가격은 894.9999999999999만엔였다.
2. 1. 컨셉트 카 (1994-1995)
1994년 북미 국제 오토쇼에서 폭스바겐은 오리지널 폭스바겐 비틀과 유사한 "복고풍" 테마의 컨셉트 카인 '''컨셉트 원'''(Concept I)을 공개했다. 이 차는 J 메이스와 프리먼 토마스가 회사의 캘리포니아 디자인 스튜디오에서 디자인했으며,[4] 폭스바겐 폴로의 플랫폼을 기반으로 했다. 같은 해 1994년 제네바 모터쇼에서는 빨간색 카브리올레 컨셉트가 공개되기도 했다.1995년 10월 도쿄 모터쇼에서는 양산형에 더 가까워진 '''컨셉트 투'''(Concept II)가 공개되었는데, 이는 1998년 초에 출시될 생산 모델의 초기 프리뷰였다. 컨셉트 원에 대한 대중의 강력한 반응은 회사가 양산 버전을 개발하도록 이끌었다.[6]
2. 2. 양산 (1998-2010)
1994년 북미 국제 오토쇼에서 공개된 콘셉트 카 '컨셉트 원'에 대한 긍정적인 반응에 힘입어, 폭스바겐은 1998년 모델 연도로 뉴 비틀의 양산을 시작했다. 이 차는 폭스바겐 골프 Mk4와 동일한 PQ34 플랫폼을 기반으로 개발되었으며,[6] 생산은 전량 멕시코 푸에블라 공장에서 이루어졌다. 이름과 디자인은 오리지널 폭스바겐 비틀에서 영감을 받았지만, 기계적으로는 전륜구동 방식을 채택하는 등 차이가 있었다.
뉴 비틀은 오리지널 비틀의 디자인 요소인 분리된 듯 보이는 펜더, 러닝 보드의 흔적, 경사진 헤드램프, 크고 둥근 테일라이트, 높은 아치형 루프라인 등을 현대적으로 재해석했다. 실내 역시 대시보드 중앙의 커다란 원형 계기판 클러스터와 스티어링 휠 옆의 작은 꽃병 등으로 오리지널 비틀의 감성을 반영했다. 하지만 프론트 엔진 구조로 인해 엔진룸이 실내 공간 일부를 차지하면서 대시보드가 길어졌고, 뒷좌석 공간은 상대적으로 제한적이었다. 독특한 디자인은 후방 시야 확보에 다소 불리했으며,[27] 공기 저항 계수가 높아 같은 엔진을 사용한 골프 IV나 보라에 비해 연비가 다소 낮았다.
초기 모델(1998년형)은 TDI 디젤 엔진 모델에만 터보차저가 장착되었고, 가솔린 엔진은 자연 흡기 방식이었다. 1999년 6월, 폭스바겐은 1.8L 터보차저 가솔린 엔진(1.8T)을 추가하여 성능 라인업을 강화했다.[7] 같은 해 일본에서도 판매가 시작되었으며, 초기에는 좌측 핸들 사양만 수입되었으나 이후 우측 핸들 사양도 도입되었다.
2003년 모델 연도에는 기존 골프 III 기반의 폭스바겐 카브리오를 대체하는 컨버터블 모델이 라인업에 추가되었다. 다만, 북미 시장에서는 뉴 비틀 컨버터블에 디젤 엔진이 제공되지 않았다.
2005년 6월, 뉴 비틀은 페이스리프트를 거쳤다. 외관상 앞뒤 범퍼, 휠 아치, 헤드램프와 테일램프 디자인이 변경되었고, 폭스바겐 엠블럼도 새로워졌다. 실내 디자인도 일부 변경되어 계기판 디자인이 바뀌고 송풍구에 크롬 링이 추가되었다. 사이드 미러 형상 개선으로 시야도 좋아졌다. 이 페이스리프트 모델은 미국 시장에서 2006년형으로 판매되었다.[8][9]
2008년 3월, 일본 사양 모델은 아이신 제 6단 자동변속기를 기본으로 탑재하는 등 소폭의 상품성 개선이 이루어졌다. 당시 일본 사양 엔진은 1.6L와 2.0L SOHC 가솔린 엔진 두 종류였으며, 터보 엔진은 라인업에서 제외되었다. 같은 시기 북미 사양은 2.5L 직렬 5기통 엔진만 제공되었고, 유럽 사양은 일본 사양 엔진 외에 1.4L 가솔린, 1.8L 가솔린 터보, 1.9L TDI 디젤 엔진 등 다양한 엔진 선택지를 유지했다.
뉴 비틀의 서스펜션은 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 토션 빔 액슬 방식이었다.
=== 엔진 라인업 ===
| 모델 | 엔진 코드 | 엔진 형식 | 최대 출력 (rpm) | 최대 토크 (rpm) | 생산 년도 |
|---|---|---|---|---|---|
| 가솔린 엔진 | |||||
| 1.4 | BCA | 1390cc I4 DOHC 16V | 75PS @ 5,000 | 126Nm @ 3,800 | 2001–2010 |
| 1.6 | AWH | 1595cc I4 SOHC 8V | 101PS @ 5,600 | 145Nm @ 3,800 | 1999–2000 |
| 1.6 | AYD / BFS | 1595cc I4 SOHC 8V | 102PS @ 5,600 | 148Nm @ 3,800 | 2000–2010 |
| 1.8 T | AGU | 1781cc I4 DOHC 20V 터보 | 150PS @ 5,700 | 210Nm @ 1,750-4,600 | 1998–2000 |
| 1.8 T | APH / AVC / AWC / AWU / AWV / BKF | 1781cc I4 DOHC 20V 터보 | 150PS @ 5,800 | 220Nm @ 2,000-4,200 | 1999–2005 |
| 1.8 T | AUQ | 1781cc I4 DOHC 20V 터보 | 180PS | 235Nm | 2001–2002 |
| 1.8 T | AWP | 1781cc I4 DOHC 20V 터보 | 180PS @ 5,500 | 235Nm @ 1,950-5,000 | 2002–2005 |
| 2.0 | AEG | 1984cc I4 DOHC 16V | 150PS @ 5,400 | 165Nm @ 2,800 | 1998–2001 |
| 2.0 | APK / AQY | 1984cc I4 SOHC 8V | 116PS @ 5,200 | 170Nm @ 2,400 | 1998–2001 |
| 2.0 | AZJ / BDC / BEJ / BER / BEV / BGD / BHP | 1984cc I4 SOHC 8V | 116PS @ 5,200 | 172Nm @ 3,200 | 2001–2010 |
| 2.3 V5 | AQN | 2324cc VR5 DOHC 20V | 170PS @ 6,200 | 220Nm @ 3,300 | 2000–2005 |
| 2.5 | BGP | 2480cc I5 DOHC 20V | 150PS | 209Nm | 2006–2007 |
| 2.5 | BPR / BPS | 2480cc I5 DOHC 20V | 150PS @ 5,000 | 228Nm @ 3,750 | 2006–2010 |
| 3.2 RSI | AXJ | 3189cc VR6 DOHC 24V | 225PS | 320Nm | 2000–2003 |
| 디젤 엔진 | |||||
| 1.9 TDI | AGR / ALH | 1896cc I4 SOHC 8V 터보 (인젝션 펌프) | 90PS @ 4,000 | 210Nm @ 1,900 | 1998–2004 |
| 1.9 TDI | ATD / AXR / BEW | 1896cc I4 SOHC 8V 터보 (펌프-노즐) | 101PS @ 4,000 | 240Nm @ 1,800-2400 | 2000–2005 |
| 1.9 TDI | BJB / BKC / BXE / BLS | 1896cc I4 SOHC 8V 터보 | 105PS @ 4,000 | 240Nm @ 1,800 | 2003–2010 |
| 1.9 TDI | BSW | 1896cc I4 SOHC 8V 터보 (펌프-노즐) | 105PS @ 4,000 | 240Nm @ 1,800-2,200 | 2005–2010 |
골프 IV 등과 공통의 "A4" 플랫폼을 기반으로 설계되었으며, 옛 명차 "타입 1"을 모티브로 한 디자인의 쿠페 바디가 적용되었다. 차명은 타입 1의 별칭 "비틀"에 "뉴"를 붙인 것이다.
2010년 3월, 폭스바겐은 뉴 비틀의 생산을 연내에 종료한다고 발표했으며,[28] 같은 달 2일부터 마지막 특별 사양 모델인 '프라임 에디션'을 일본 시장에 출시했다. 이후 뉴 비틀은 폭스바겐 비틀 (A5)에게 자리를 넘겨주고 단종되었다.
3. 디자인
1994년 1월에 북미 국제 오토쇼 (디트로이트 모터쇼)에서 발표된 콘셉트 카 "콘셉트 I"이 원형이다. 다음 1995년 10월의 도쿄 모터쇼에서는, 보다 시판형에 가까워진 "2대 콘셉트 I"이 세계 최초로 공개되었다. 발표 당시에는 공식적으로 시판화가 결정되지 않았지만, 같은 행사장에서 예약 주문 이벤트가 개최되어 큰 호평을 받았다.
그 스타일은, 시판형에서는 수수하고 유형적인 인상이 강했던 디자인의 쇄신 역할을 하여, 세계적으로 주목받았다. 1세대 비틀의 불변의 스타일링이었던 "원호"의 모티브를 현대화한 디자인이 특징이며, 또한 실내 공간에서도, 큰 원형 미터 클러스터와, 스티어링 휠 옆에 설치된 "꽃병"과 같은, 1세대 비틀 시대의 모티브를 유용하고 있다.
2005년에 페이스 리프트를 실시하여, 헤드라이트, 프론트 및 리어 범퍼와 펜더, 테일 램프의 형상이 변경되었다. 이에 따라 전장 등도 변화했다. 실내도 속도계 디자인 변경, 벤틸레이션 송풍구의 크롬 링 추가 등이 이루어졌다. 사이드 미러의 형상도 바뀌어 시야가 개선되었다.
3. 1. 디자인의 한계
리어 엔진 방식이었던 1세대 비틀의 디자인을 프론트 엔진 전륜구동 방식에 적용하면서 몇 가지 한계점이 발생했다. 엔진 공간 확보를 위해 실내 공간이 줄어들면서 대시보드가 매우 길어졌고, 이로 인해 뒷좌석 공간이 좁아져 거주성과 실용성이 다소 떨어졌다. 또한 독특한 차체 디자인 때문에 뒤쪽 시야가 좋지 않아[27] 후진 시 주의가 필요했다. 디자인 특성상 공기 저항이 커서, 같은 엔진을 사용한 골프 IV나 보라 모델에 비해 연비가 좋지 않았다.
4. 기술적 특징
폭스바겐 골프 4세대 모델과 동일한 "A4" 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 구동 방식은 전륜구동이며, 서스펜션은 앞바퀴에 독립 스트럿 서스펜션, 뒷바퀴에는 반독립 토션 빔 서스펜션을 채택했다.
폭스바겐 비틀(타입 1)의 디자인을 현대적으로 재해석한 것이 가장 큰 특징이다. 타입 1의 상징적인 "원호" 형태를 모티브로 삼아 외관을 디자인했으며, 실내에도 큰 원형 계기판 클러스터나 스티어링 휠 옆의 작은 꽃병 등 타입 1의 요소를 반영했다.
하지만 리어 엔진이었던 타입 1과 달리 프론트 엔진 방식을 채택하면서 구조적인 한계도 나타났다. 엔진룸 공간 확보를 위해 대시보드가 실내 쪽으로 길게 자리 잡게 되었고, 이로 인해 뒷좌석 공간이 좁아지는 등 거주성과 실용성은 다소 희생되었다. 또한 독특한 차체 형상 때문에 후방 시야가 좋지 않아 후진 시 주의가 필요하며[27], 공기 저항 면에서도 불리하여 같은 엔진을 얹은 폭스바겐 골프나 폭스바겐 보라에 비해 연비가 낮은 경향을 보였다.
생산은 전량 멕시코 푸에블라에 위치한 폭스바겐 공장에서 이루어졌으나, 컨버터블 모델의 소프트 탑 부품은 독일에서 제작되어 운송되었다.
2005년에는 페이스리프트를 통해 디자인이 일부 변경되었다. 헤드라이트, 앞뒤 범퍼와 펜더, 테일 램프의 형상이 수정되었고, 실내에서는 속도계 디자인 변경 및 송풍구 크롬 링 추가 등이 이루어졌다. 사이드 미러 형상도 개선되어 시야 확보가 용이해졌다.
변속기는 초기 모델에는 5단 수동(MT)과 4단 자동(AT)이 탑재되었으나, 2008년 3월 일본 사양 기준으로 소폭 개선을 거치며 아이신 AW(현: 아이신)에서 제작한 6단 자동변속기만 장착되었다.
4. 1. 엔진
뉴 비틀에는 다양한 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 탑재되었다. 기본 모델에는 주로 2.0L 직렬 4기통 엔진이 사용되었으며, 1.9L TDI 터보 디젤 엔진 직렬 4기통 엔진도 선택 가능했으나 2006년형 모델 이후 강화된 배출가스 규제로 단종되었다. 터보 및 스포츠 모델에는 1.8L 터보 직렬 4기통 엔진이 장착되었다.2002년부터 2004년까지 판매된 고성능 모델인 터보 S는 출력을 높인 1.8L 터보 엔진을 탑재했으며, 스포츠 서스펜션, 6단 수동변속기, 알루미늄 인테리어 트림, 개선된 외관 디자인, 더 큰 휠과 타이어 등이 적용되었다. 모든 1.8L 터보 및 터보 S 모델에는 다른 엔진 모델에는 없는 접이식 리어 스포일러가 기본으로 장착되었다.
2006년형 모델부터는 외관 디자인이 일부 변경되었고, 래빗 및 제타와 공유하는 2.5L 직렬 5기통 엔진이 주력 엔진으로 자리 잡았다. 이후 이 엔진이 유일한 엔진 옵션이 되었으나, 2008년 이후 제타와 래빗에 적용된 개선된 2.5L 엔진은 뉴 비틀에 탑재되지 않았다.
지역별로 엔진 라인업에 차이가 있었다. 2008년 모델 기준으로 북미 사양은 2.5L 5기통 엔진만 제공되었고, 유럽 사양은 1.4L, 1.6L, 1.8L 터보 가솔린 엔진과 1.9L TDI 디젤 엔진 등 다양한 선택지를 제공했다. 일본 사양은 초기에는 1.6L, 2.0L 가솔린 엔진과 터보 모델도 있었으나, 2006년 모델부터는 터보 엔진이 제외되고 1.6L와 2.0L 자연 흡기 엔진만 남았다.
4. 1. 1. 엔진 종류 (표)
| 모델 | 엔진 코드 | 엔진 형식 | 최대 출력(rpm) | 최대 토크(rpm) | 생산 년도 |
|---|---|---|---|---|---|
| 가솔린 엔진 | |||||
| 1.4 | BCA | 1390 cc I4 DOHC 16V | 75 PS @ 5,000 | 126 Nm @ 3,800 | 2001– |
| 1.6 | AWH | 1595 cc I4 SOHC 8V | 101 PS @ 5,600 | 145 Nm @ 3,800 | 1999–2000 |
| 1.6 | AYD / BFS | 1595 cc I4 SOHC 8V | 102 PS @ 5,600 | 148 Nm @ 3,800 | 2006–2009 |
| 1.8 T | AGU | 1781 cc I4 DOHC 20V 터보 | 150 PS @ 5,700 | 210 Nm @ 1,750-4,600 | 1998–2000 |
| 1.8 T | APH /AVC /AWC /AWU /AWV /BKF | 1781 cc I4 DOHC 20V 터보 | 150 PS @ 5,800 | 220 Nm @ 2,000-4,200 | 1999–2002 |
| 1.8 T | AUQ | 1781 cc I4 DOHC 20V 터보 | 180 PS | 235 Nm | 2001–2002 |
| 1.8 T | AWP | 1781 cc I4 DOHC 20V 터보 | 180 PS @ 5,500 | 235 Nm @ 1,950-5,000 | 2002–2004 |
| 2.0 | AEG | 1984 cc I4 DOHC 16V | 150 PS @ 5,400 | 165 Nm @ 2,800 | 1998–2003 |
| 2.0 | APK / AQY | 1984 cc I4 SOHC 8V | 116 PS @ 5,200 | 170 Nm @ 2,400 | 1998–2001 |
| 2.0 | AZJ /BDC /BEJ /BER /BEV /BGD /BHP | 1984 cc I4 SOHC 8V | 116 PS @ 5,200 | 172 Nm @ 3,200 | 2001–2003 |
| 2.3 V5 | AQN | 2324 cc VR5 DOHC 20V | 170 PS @ 6,200 | 220 Nm @ 3,300 | 2000–2005 |
| 2.5 | BGP | 2480 cc I5 DOHC 20V | 150 PS | 209 Nm | 2006– |
| 2.5 | BPR /BPS | 2480 cc I5 DOHC 20V | 150 PS @ 5,000 | 228 Nm @ 3,750 | 2006– |
| 3.2 RSI | AXJ | 3189 cc VR6 DOHC 24V | 225 PS | 320 Nm | 2000–2003 |
| 디젤 엔진 | |||||
| 1.9 TDI | AGR / ALH | 1896 cc I4 SOHC 8V 터보 (인젝션 펌프) | 90 PS @ 4,000 | 210 Nm @ 1,900 | 1998–2004 |
| 1.9 TDI | ATD /AXR /BEW | 1896 cc I4 SOHC 8V 터보 (펌프-노즐) | 101 PS @ 4,000 | 240 Nm @ 1,800-2400 | 2000–2005 |
| 1.9 TDI | BJB / BKC / BXE / BLS | 1896 cc I4 SOHC 8V 터보 | 105 PS @ 4,000 | 240 Nm @ 1,800 | 2003– |
| 1.9 TDI | BSW | 1896 cc I4 SOHC 8V 터보 (펌프-노즐) | 105 PS @ 4,000 | 240 Nm @ 1,800-2,200 | 2005–2006 |
5. 특별판 모델
뉴 비틀은 기본 모델 외에도 성능을 강화하거나 특별한 디자인, 기념 목적 등으로 제작된 여러 특별판 모델이 출시되었다. 대표적인 예로 고성능 한정판 모델인 RSi가 있으며, 이 외에도 특정 시기나 이벤트를 기념하거나 독특한 색상 및 디자인 조합을 갖춘 다양한 버전들이 선보였다. 각 모델은 저마다의 특징과 희소성을 가지며 뉴 비틀의 역사에 다채로움을 더했다.
5. 1. RSi (2001-2003)
RSi는 2001년에 출시된 폭스바겐 뉴 비틀의 한정판 모델로, 전 세계적으로 250대만 생산되었으며 이 중 45대가 일본에서 판매되었다. 성능과 외관 모두 일반 모델과 크게 다르다.
엔진은 최고 출력 224마력(PS)을 내는 3.2리터 BFH형 V형 6기통 SOHC 엔진(VR6 엔진)을 탑재했으며,[11] 변속기는 6단 수동변속기(MT)가 적용되었다. 구동 방식은 폭스바겐의 4륜구동 시스템인 4motion이며, 배기 시스템으로는 Remus 사의 트윈 파이프 시스템을 장착했다.
서스펜션은 포르쉐에서 튜닝했다는 소문도 있었지만, 실제로는 폭스바겐 인디비주얼(VW Individual)에서 자체적으로 진행했다. 특히 리어 서스펜션을 크게 변경하여 레이스 트랙 주행에 더 적합하도록 지오메트리를 조정했으며, 차체 강성 확보를 위해 뒷좌석 뒤쪽에 리어 크로스 브레이스를 추가했다.
외관은 일반 뉴 비틀과 확연히 구분되도록 디자인되었다. 앞뒤 범퍼와 펜더를 크게 키우고 대형 리어 스포일러(윙)와 리어 디퓨저를 장착하여 공력 성능을 개선했다. 특히 앞뒤 펜더를 키워 전폭이 일반 모델보다 110mm 넓어졌으며, 와이드 바디 형태를 갖추었다. 휠은 18인치 OZ Superturismo 휠을, 타이어는 235/40ZR-18 규격을 사용했다.
실내는 고성능 모델에 걸맞게 꾸며졌다. 탄소 섬유, 빌릿 알루미늄 합금, 밝은 오렌지색 가죽 등으로 마감했으며, 앞좌석에는 레카로 사의 레이싱용 풀 버킷 시트를 장착했다. 또한 스위치, 레버 등에도 알루미늄과 탄소 섬유 소재를 많이 사용했다. 특이하게도 창문 개폐는 전동식이 아닌 수동 방식을 채택했으며, 점화 키 슬롯은 센터 콘솔 위로 옮겨 레이싱카와 같은 분위기를 연출했다.
일본에서의 판매 가격은 894.9999999999999만엔으로, 당시 일본에서 판매되던 폭스바겐 차량 중 최고가였다. 이후 투아렉 W12 스포츠 모델이 출시되면서 최고가 기록은 경신되었다.
5. 2. 래그스터 컨셉트 (2005)
'''폭스바겐 뉴 비틀 래그스터'''는 2005년 북미 국제 오토쇼에서 처음 공개된 컨셉트 카이다. 이 차량은 뉴 비틀의 미래 디자인 방향을 보여주기 위해 제작되었다. 래그스터라는 이름은 "래그탑"과 스피드스터를 합친 말로, 뉴 비틀 컨버터블을 바탕으로 만들어졌다. 새로운 루프 디자인을 적용하여 기존 모델보다 루프 라인이 훨씬 낮아졌으며, 은색 이중 스트라이프가 들어간 독특한 페인트 색상이 특징이다. 실내는 일반 뉴 비틀과 달리 2+2 좌석 형태를 갖추었고, 특별한 디자인의 조작 다이얼이 적용되었다. 백미러는 대시보드 위에 부착되었는데[12], 이는 초기 타입 1 모델을 떠올리게 하는 복고적인 디자인 요소이다.
5. 3. 10주년 기념 에디션 (2008)
2008년 멕시코와 호주 시장을 위해 폭스바겐 뉴 비틀의 출시 10주년을 기념하는 에디션이 출시되었다. 이 모델은 비틀 마이애미를 기반으로 제작되었으며, "캄파넬라 화이트"라는 독점적인 차체 색상과 검은색 루프 및 사이드 미러가 특징이다. 또한, 차량 측면에는 '10' 로고가 새겨진 스트라이프가 적용되었다.
실내 역시 특별하게 꾸며졌다. 헤드레스트와 풋웰(발 놓는 공간)에 '10' 로고가 새겨진 흑백 가죽 시트가 장착되었고, 차량의 고유 생산 번호를 보여주는 장식이 추가되었다. 엔진은 1.6리터 가솔린 엔진을 탑재했다. 총 310대의 10주년 기념 에디션이 생산되었다.
5. 4. 블러쉬 (2009)
블러쉬는 특별한 '화이트 골드' 외장 페인트와 '보르도 레드' 컨버터블 탑을 갖춘 한정판 폭스바겐 뉴 비틀 컨버터블이다. 컨버터블 탑 색상과 같은 버건디 가죽 시트가 적용되었다. 이 '화이트 골드' 외장 색상과 실내 색상 조합은 2009년 일반 뉴 비틀 컨버터블 모델에서는 선택할 수 없었다. 총 1,500대의 뉴 비틀 블러쉬 컨버터블이 생산되었다.[15]
5. 5. 파이널 에디션 (2010)
2009년 로스앤젤레스 오토쇼에서 2010년형 파이널 에디션 뉴 비틀이 발표되었다. 이 모델은 아쿠아리우스 블루 색상으로 출시되었으며, 하드탑 모델은 검은색 루프를, 컨버터블 모델은 캄파넬라 화이트 색상의 사이드 패널을 적용했다. 17인치 휠과 함께, 두 모델 모두 2.5리터 엔진과 자동 "팁트로닉" 변속기를 탑재했다. 스포츠 서스펜션과 내외부에 "파이널 에디션" 배지가 추가되었다. 또한 통합 안개등과 전자식 주행 안정 프로그램(ESP)이 기본으로 제공되었다.
파이널 에디션은 뉴 비틀의 생산 종료를 기념하는 모델이었다.[16] 2011년에는 후속 모델인 비틀(A5)이 출시되었다.
5. 6. 블랙오렌지 에디션 (2010)
2010년, 폭스바겐 호주 법인은 BlackOrange Edition|블랙오렌지 에디션영어이라는 이름의 최종 한정판 모델을 출시했다. 이 모델은 두 가지 색상 조합으로 제공되었다. 하나는 검은색 유광 차체에 은색 사이드 미러, 은색 알로이 휠, 차체 하단 은색 데칼이 적용된 조합이고, 다른 하나는 레드 록 메탈릭 색상 차체에 검은색 지붕과 사이드 미러, 검은색 알로이 휠, 차체 하단 검은색 데칼이 적용된 조합이었다. 모든 블랙오렌지 에디션에는 17인치 알로이 휠, 스포츠 서스펜션, 가죽 시트, 크루즈 컨트롤, 전방 안개등, 틴팅 처리된 뒷면 및 뒷유리, 알루미늄 페달, 가죽 스티어링 휠 및 기어 노브가 기본으로 장착되었다.6. 평가
7. 판매량
참조
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문서
ただし前機種のフォルクスワーゲン・タイプ1と比較しては大型のリアウィンドウは採用されている。
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VWニュービートル、年内生産打ち切り…特別仕様車を設定
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문서
センサーが横からの強い衝撃や、一定基準以上の車両の傾斜角度を感知した際に0.25秒で作動する機構
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